而对于追寻极致性能之耗费者，大众正研发一款比之前 322 马力之 ID.3 GTX Performance 更快之高性能继任车型。
顶配版（High）搭载之 79kWh 之电池，可输出 228 马力（170kW / 231PS）之动力，其最大快充功率提升至 183kW，该版本之 WLTP 续航里程达到之 630 公里。
作为大众汽车首款基于纯电平台打造之专属车型，问世已有六年之久之 ID.3 迎来之大规模晋级，并正式更名为「ID.3 Neo」。
中配版（Mid）配备之 58kWh 电池，动力提升至 188 马力（140kW / 190PS），同样支 105kW 充电功率。
目前，大众汽车正逐步取消纯电车型之数术命名体系，例如即将迎来大改款之 ID.4 已确认将更名为 ID. Tiguan。
智能化方面，新车配备之 10.25 英寸全液晶仪表盘与 12.9 英寸悬浮式中控触摸屏。
ID.3 Neo 基于大众 MEB 平台之最新演进版MEB+平台打造。
而所有晋级中，最令者瞩意图更张为实体按键之全面回归—— 耗费者还可选装增强现状（AR）HUD 抬头显示、全景天窗、带按摩与记忆功能之前排座椅，以及哈曼卡顿（Harman Kardon）高级音响体系。
目前，大众尚未公布 ID.3 Neo 于欧洲商场之实在售价。
然而，鉴于 ID.3 于商场上已积攒之深厚之品牌资产，大众决定为其保留数术「3」之名称。
尺寸方面，新车车长增之 23 毫米，车高降低之 10 毫米，轴距缩短之 6 毫米，车宽则保不变。
车机体系采用之全新之 UI 图象界面与更直观之菜单逻辑，与即将发布之 ID. Polo 保一致。
此外，车马之 A 柱、车顶、后扰流板与尾门均取消之以往之亮黑色拼色办理，一统改用与车身同色之涂装。
座舱内部为此次晋级之核心所于，大众对早期车型上备受争议之设计缺陷进行之全面修正。
值得一提之为，数术仪表盘支高度自定义，甚至可模仿 20 世纪 80 年代高尔夫之复古仪表风格，其中还包含之极具情怀之复古电量表。
▲国产 ID.3 2026款 慧款 极智版 GTX 套件款 入门版（Entry）配备之 50kWh 电池，提供 168 马力（140kW / 170PS）之动力，支 105kW 之充电功率。
于国内商场，国产 ID.3 曾于 2024 年创下全年销量超 9.38 万台之辉煌战绩，一度实现月销破万，至今仍为合资纯电车型之销量标杆。
此外，ID.3 Neo 还全系标配之车道保辅助、前部防碰撞预警以及转弯制动辅助等主动安康体系。
焕新而来之 ID.3 Neo，不仅有之全新之外观造型与更大容量之电池，也于内饰及交互体验上进行之修正与晋级。
此套全新软件于提升车马底层性能之同时，也大幅改良之用户体验。
大众表示，此些微调赋予之车马全新之比例，使其于视觉上比前代车型显得更加修长、低趴且富有动感。
据悉，该车有望于本年晚些时候正式亮相，并有或挂上「GTI」徽标。
大众表示，望通过此次全方位之软硬件晋级，使 ID.3 Neo 能够更好地对付来自华夏新动力汽车品牌日益激烈之角逐，并于本年代末纯电动版 ID. Golf 问世前，延续保商场角逐力。
但届时也少不之谈判。
该架构前景也将应用于 ID. Polo 与 ID. Cross 此两款前驱车型，而 ID.3 Neo 则续保留后置电机、后轮驱动之经典陈设。
相比于 ID. Polo，它之整体视觉效果更加成熟稳重。
甚或要等到诺伊尔真正下定决心续职业生涯后，俱乐部才会采取行动。
大众汽车首席执行官 Thomas Schäfer 坦言，于 2022 年他接手大众时，品牌正逐渐失其所代表之核心身价观；而 ID.3 Neo 正为大众回归「真正之大众汽车」之首款代表作。
大众调理之 ID.3 Neo 之前脸，让其与即将推出之 ID. Polo 与 ID. Cross 于视觉上保一统，展现全新之家族化设计。
作为参考，现款 ID.3 于英国之起售价为 30,860 英镑（约合者民币 28.5 万元）。
安康性方面，新车搭载之增强版 Connected Travel Assist 体系，可实现更流畅之半自动驾驶，并提供交通信号灯识别、带记忆功能之 Park Assist Pro（专业泊车辅助）等选装配置。
备受诟病之触摸感应式「滑动条」，被旧俗之音量旋钮与实体座椅加热开关所取代；全新设计之双辐式方位盘不仅配备之发光之大众 Logo，更将此前之触感回馈按键全部替换为实体按键;于主驾驶侧之车门上，四名车窗皆有之独力之控制按键，彻底告别之以往「两名按键加切换拨杆」之反苍生繁琐设计。
于国内商场，国产 ID.3 曾于 2024 年创下全年销量超 9.38 万台之辉煌战绩，一度实现月销破万，至今仍为合资纯电车型之销量标杆。
新增之「Neo」后缀，则意于强调此并非一次常规之中期改款，而为一场由内而外之全面更新。
前景，引入国产 ID.3 Neo 要为起售价能到 10 万元以下，或许能与蔚来萤火虫扳扳手腕。
车内大量采用之更高品质之柔软材质，仪表板也经过重新设计，运用更平直之线条来进一步凸显座舱之方位感。
车头最显著之变化于于换装之更粗壮之贯穿式 LED 灯带，连接之经过微调之大灯组与黑色饰条；大众之 Logo 位置略微下移，前保险杠也换上之造型更犀利之进气口。
事实为：据埃贝尔透露，拜仁尚未向彼等之门将提供任何合同。
▲ 现款 ID.3 GTX Performance 并且得益于大众最新之软件架构，ID.3 Neo 不仅新增之单踏板驾驶模式，还支智能手机数术钥匙功能。
此外，新车全系新增之 V2L 对外放电功能，可作为移动电源为外部设备供电。
于欧洲商场首发之 ID.3 Neo 提供之三种后驱纯移动力输出与电池配置，整体能效得到之显著提升。
然而，于国内新动力商场极度「内卷」之挤压下，国产 ID.3 之角逐优势逐渐被弱化，目前起售价 13 万元之国产 ID.3 于过往半年仅售出之 8505 辆。
车身侧面轮廓与老款基本保一致，但新增之几款全新样式之轮毂。
如今，大众之宗旨为再次打造出「能够完美融入者们活、值得信赖且极具实用性」之汽车。
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