”弗朗西斯说，他之研讨发觉捕食者可导致多达 76% 之鸟蛋孵化败，故此为一名可观之活命优势。
动物其实也于做类似之权衡。
“吾等以为自己已习性之，”加州大学戴维斯分校演进与性命学教授盖尔·帕特里切利（Gail Patricelli）说，“实际上吾等远没有自己以为之彼么习性。
近距离接触时，压缩机能发出 95 分贝之噪音，跟一列地铁差不多响；于怀俄明州之一口气井旁，距离将近四分之一英里之地方仍然能录到 48 分贝左右。
吾等还应修建天桥与地下通道帮动物通行。
一只鸟之歌声传播距离比昔远之一倍。
”他说。
正如你大概已能猜到之，儿童受到之影响也甚大。
彼等观察之数千只鸟，还捕获之许多来测量体重。
以往，要证验为噪音于导致动物现各种疑难并不易。
求偶鸣叫之效果也打之折扣，因研讨者员发觉雌鸟通常不喜又高又响之嘶吼（此会让它们疑虑雄鸟为不为身体有疑难）。
就好像光阴被倒转，所有损伤一夜之间被修补之。
早期之一声号角来自生物学家汉斯·斯拉贝科恩（Hans Slabbekoorn）。
此也证实之菲利普斯与同行们始终于记载之趋势：者为噪音为吾等需对付之一种新型污秽。
镇筹划师转而用巧妙之方式重新设计之此条路。
其中一项由乔治·梅森大学之生物学家大卫·路德（David Luther）主导，路德也参与之菲利普斯于旧金山之新冠研讨。
例如，短尾猫为一种众所周知对噪音极其敏感之濒危物种，它们之数量“始断崖式降，”希林说。
此名典故点出之噪音之一名奇特优势：跟其他样貌之污秽相比，噪音可甚快除去。
” 当然，此些好处不能抵消坏处。
“本原上就为一面‘捕食者屏障’。
奥林匹克。“大挖掘”花之 150 亿美元，算上利息高达 240 亿美元。
当然，此种级别之改造花费惊者，此也为为什么政客一听到要减路途噪音就脸色发白。
Ethics。此还不为野生动物接触到之噪音上限。
于路途与都邑周边种更多树木与植被能再降几名分贝，居民也甚欢迎。
”帕特里切利说。
” 超过 55 分贝时，甚多胆小之动物就会陷入战斗或逃跑之恐慌。
研讨者员于花旗松上绑之 15 对扬声器，排成半公里长之一条线，然后播放高速公路噪音之录音。
有些物种似乎于某些方面受益于噪音之存，故它们反而会向噪音源靠拢。
可优先于性命身价高之区域投入，以控制本金。
噪音还会加剧鸟与鸟之间之抵触，听不到警告叫声之鸟会误入其他鸟之领地。
2015 年，研讨者员从出生起就养之 17 只白冠麻雀，于实验室里喂大。
此种好处于高速公路上不太明显，因电动车高速行驶时仍有轮胎噪音。
信心百倍。动物时刻于聆听周围之全球：它们警惕之接近之捕食者发出之窸窣声，或者同类发出之求偶信号。
紧接之她又想：普雷西迪奥之鸟今为不为能听到彼此之。
但几项精巧之实验证验之噪音足以干扰野生动物。
https://www.technologyreview.com/2026/04/16/1135179/anthropogenic-noise-hurting-animals/ 事实上，把目前所有用燃油发动机之东西全部电气化，皆会让都邑活更静。
但到之 2010 年代，普雷西迪奥之车流量激增，嘈杂声大到麻雀不得不加快颤音速度、提升音调，好让同伴能听到自己。
留下来之鸟吃得更少之：本来经过一天觅食后体重应增，但此些鸟几乎没长。
没有受到交通噪音干扰之彼群造化鸟，学会之更静、更甜美、更繁之歌。
她与同事们发觉，大多数动物真之受不之此些噪音。
但电气化与巧妙之都邑设计等计策能帮上忙。
超过 65 分贝，“你基本上就把几乎所有野生动物皆排斥于外之。
噪音确实让鸟群大受惊扰。
静之居民区大约 42 分贝，甚舒服；嘈杂之十字路口或靠近高速公路之区域则达到 63 分贝，差不多相当于底色音乐之音量。
声响一开，将近三分之一之鸟离开之此名区域。
“它们可唱出更高水平之歌，基本上就为更性感之歌，而且不用扯之嗓子喊之。
若动物于离公路更近之地方筑巢，繁殖率或降，比如东蓝鸲产出之幼鸟就更少。
（来源：麻省理工科技评论） 但当疫情彼种突如其来之诡异寂静降临时，菲利普斯坐于家里想：外面真之好静。
“它没有一架 B-1 轰炸机贵，也没有给富者减税贵，”他说，“氛围方面之事情之故被认为贵，只为因吾等之期望值太低，不为因吾等真之付不起。
” 吾等建造之一名轰鸣之教养，但下一名阶段为使其变得更静、柔与。
彼等把路面降低之半米，略微遮挡住轮胎噪音；彼等于路两侧修建之约一米高之楔形坡面，表面铺上好看之仿古石材，又挡掉之更多声响；彼等种之能吸收噪音之树；最后，还把限速从约 80 公里降到 50 公里。
而例如附近机场之飞鸟起飞声、更加震耳欲聋之噪音可导致鸟类听力受损。
以弗拉科（Flaco）之典故为例。
” 后又有其他同样巧妙之对照实验。
当我跟希林提到本金疑难时，他叹之口气。
” 更令者惊叹之为，研讨者员发觉白冠麻雀之歌声生之转变。
良药苦口利于病，忠言逆耳利于行。2010 年代，菲利普斯与同事们于旧金山之普雷西迪奥（Presidio）公园录制白冠麻雀之叫声。
高速公路旁立一堵高墙就能降噪 10 分贝；双层墙中间填碎石效果更好。
Big Bounce。此座公园一半为宁静之自，一半为汽车噪音：园内有茂密之树丛与草地，但同时有两条高速公路从中穿过，直通金门大桥。
吾等也为动物，而吾等遭受者为噪音影响之方式跟野生动物甚相似，尽管制造此些噪音之正为吾等自己。
果然，他发觉嘈杂区域之鸟唱歌时音调更高。
谁愿意从窗户望出去看到一堵大墙。
都邑充满之工机会、社连接与约会或；汽车与卡车为吾等运来需之东西，扩之吾等之出行逍遥。
“摩托车与 18 轮大卡车发出之噪音传播得格外远。
当然，此里面也有取舍。
过往几十年之大量研讨发觉，噪音与睡眠品质差、血压升高、心脏病增多与压力加大存相关性。
（来源：麻省理工科技评论） 2000 年代初，荷兰之阿尔韦纳（Alverna）村始变吵之。
彼些歌声变得更易听到之，因全球突然静之。
（有时候反应恰恰相反：它们会变得暴躁易怒、一触即发，因长期处于高度警觉状态，把一切皆当作威胁。
“若连我皆甚难听到它们，”他想，“它们自己呢。
但于都邑走走停停之慢速通勤中，对动物与苍生之耳朵来说，电动车舒服得多。
“它没有一架 B-1 轰炸机贵，也没有给富者减税贵，”他说，“氛围方面之事情之故被认为贵，只为因吾等之期望值太低，不为因吾等真之付不起。
她赶到公园，始录音。
部分缘由为它看不见：没有冒烟之烟囱，没有被污秽之水道。
Techno-singularity。此片山谷每年有数以千计之候鸟于南迁途中歇脚，它们会于樱桃树丛上大吃一顿，为接下来几天之飞行储备体重。
随之苍生社不断扩充，蔓延之都邑、工业矿区、纵横交错之公路……全球也变得越来越吵，动物越来越难听到彼此。
”菲利普斯说。
居民恶此名主意。
其中之一为守护生物学家杰西·巴伯（Jesse Barber）与他当时于博伊西州立大学之团队做之“幽灵公路”实验。
当我跟希林提到本金疑难时，他叹之口气。
子学。” 吾等建造之一名轰鸣之教养，但下一名阶段为使其变得更静、柔与。
噪音似乎严重干扰之它们之进食，让它们无法积攒迁徙所需之体重。
至于乡间天然气井之噪音，各州可要求企业于井口周围建隔音墙。
它们要捕捉猎物发出之极其微弱之信号，”弗朗西斯指出。
一条城际主干道直穿村子，过往十年间交通量增益之三分之二。
（来源：麻省理工科技评论） 七八十年代有过一些研讨，表明动物受到苍生噪音之困扰。
“总体来说，对物种多样性而言，噪音还为一场噩梦。
绿灯亮之，旁边一辆电动车加速驶离，它比同级别之燃油车静多达 13 分贝。
彼等去之爱达荷州博伊西山麓一处静无者之地方，远离任何公路。
加州理工州立大学之生物学家克林顿·弗朗西斯（Clinton Francis）与他之团队研讨之新墨西哥州农村嘈杂天然气井附近之鸟类族群。
它始终于底色里振动，吾等就此么习性之。
而求偶鸣叫变得更有魅力之。
但弗朗西斯惊讶地发觉，一些蜂鸟与雀类反而更喜此些地方，而且于一名重要指标上它们还更兴旺：于嘈杂区域筑巢之数量比于静区域更多。
波士顿于“大挖掘”（Big Dig）营造中把一座大型高架公路移到之地下；于阿姆斯特丹之一名郊区阿姆斯特尔芬，A9 高速公路正被封入隧道，地面将变成一座绿意盎然之公园，配上新建筑。
但此名领域真正起步为于 2000 年代，部分缘由为数术技艺让者们更易于野外长光阴录音并进行剖析。
甚或为噪音让捕食者更难听到此些鸟、找到它们之巢。
阿拉米达（加州）与亚历山德里亚（弗吉尼亚）等都邑正越来越多地禁止用燃油吹叶机与割草机——此些东西运转时噪音惊者，而电动版之声响轻柔得多。
当然，此种级别之改造花费惊者，此也为为什么政客一听到要减路途噪音就脸色发白。
它们“于拼命扯之嗓子喊，”菲利普斯说，“有车流噪音之时候，它们真之听不到低频之声响。
格致家发觉噪音对动物有几种常见之不良影响。
新冠疫情始之时候，珍妮弗·菲利普斯（Jennifer Phillips）注意到之麻雀之歌声。
它们唱得更轻柔之，频率范围更丰富之。
此后二十年间，此名领域之研讨蓬勃演进。
怎么回事呢。
也有更廉、政务上更易推行之办法：降低都邑限速就为其中之一。
”路德说。
大多数物种皆避开之井泵之喧嚣。
它们只占物种总数之少数；大多数物种被推到更远之地方，随之教养不断向外扩充，它们之活命方位越来越小。
于 1950 年代起之早期录音中，麻雀之歌声繁而低沉，有三种主要之“方言”。
即使于平时甚静之偏远农村地区，高速公路也能干扰野生动物，因噪音会传到甚远之田野。
不过隔音墙会阻碍动物通行，故于动物密集之区域更好之做法为筑土堤——高速公路两侧之小山丘。
你没法于苍生身上做同样之实验，至少于人伦上不行。
汽车低速行驶时，发动机为主要噪音源——但一旦时速超过 70 公里，轮胎碾过路面之声响就会接管并且响得多。
彼吾等就应于它周围建隔音墙，”他说。
但若可之话，吾等大概会发觉同样之结局。
“若有一大片湿地栖息地，方圆 50 英里内独此一处。
于为他与一位同事始于莱顿不同地点录制氛围音量。
每一项改动单独来看效果不大，但叠加起来让此条路静之整整 10 分贝。
它当然会干扰通，但更普遍地让动物处于压力之中，导致体重降、对求偶信号之反应减弱。
都邑也能为某些物种提供同样之守护。
电气化之普及也会降低音量。
三种方言中最静之两种，要么已消亡，要么正走向灭绝。
） 但主要来自交通之噪音，花之更长光阴才引起吾等注意。
美国大约有 50 万口天然气井，大多数井口皆用刺耳之压缩机往地下注水。
社会。一项丹麦研讨跟踪之近 2.5 万名护士，发觉噪音每增 10 分贝打击就甚大：于 23 年之跟踪期内，研讨排除之其他有害康因素之干扰之情况下，她们之亡率高出 8%，几乎所有之坏事情生率皆更高：癌症、神气康疑难、中风。
果然，公园静之 7 分贝——此为一名巨大之降幅（大致相当于寻常家室内音量与窃窃私语之间之差距）。
最大手笔之做法为把曾经穿越市中心之嘈杂高速公路埋入地下。
其中六只雏鸟于没有干扰之氛围下听歌，另外一半于听歌之同时还被播放之都邑噪音。
甚多者知道都邑与高速公路之噪音令者烦躁，但吾等忍受它，因它伴随之好处。
“太棒之，不仅处置之噪音疑难，还收回之大量方位。
面对居民对噪音之投诉，镇上提议于路途两侧竖起约 4 米高之隔音墙。
但纽约有它之补偿：猎物到处皆为。
加州大学戴维斯分校之生物学家弗雷泽·希林（Fraser Shilling）曾站于距离农村高速公路半英里之地方，录到之 60 分贝之声响，比你于荒野中通常听到之至少高出 20 分贝。
者们待于家里远程办公，路上之车急剧减，航空出行近乎停摆；都邑平时充斥之鸣笛、刹车与轰油门之嘈杂交响，今静得像坟墓。
“各类电动车皆有潜力带来甚大之更张。
此外，有几名物种于更吵之地方成抚育幼鸟之比例也更高。
吾等此名永不停歇之工业社制造之噪音，正以吾等刚刚始体谅之方式影响之寰宇上之所有命——野生动物与苍生皆不例外。
为之教它们学唱本物种之歌，研讨者员给雏鸟播放成年麻雀之歌声录音，有高音也有低音。
苍生之噪音或许帮某些鸟挡住之捕食者，但于其他方面让它们过得不太舒服——应激激素偏高，体重偏低；更糟糕之为，彼些能于都邑里或高速公路旁存活之物种往往全国各地皆为同一批。
而伴之交通噪音长大之鸟，只学会之更高音、更快速、更紧迫之唱法——从雏鸟阶段始，噪音就更张之它们之通方式。
有毒污秽物或二氧化碳能于氛围中存留数万年；你胰腺里之微塑料大概永远皆出不来之；但噪音不同，你把源头一减小，效果立竿见影。
巴黎最近把环城快速路之限速从 70 公里降到 50 公里，夜间噪音平均降低之 2.7 分贝，此为一名能感知到之变化。
此些猎物还甚天真、毫无防备，从来没想过会有一只翼展六英尺之猫头鹰俯冲下来把自己吃掉。
不停歇之交通噪音理应给它带来麻烦。
此只欧亚雕鸮 2023 年 2 月从中央公园动物园逃之出来，发觉自己身处一名绝佳之狩猎场。
结局甚鲜明。
最糟糕之为，于此种情况下生物多样性会受损：整名物种若扛不住都邑之喧嚣，就会离开，再也不回来。
多年来，菲利普斯始终于研讨动物对苍生举动制造之嘈杂声“者为噪音”之反应。
听党指挥。”都邑噪音甚至能更张鸟类之身体，它们变得更瘦、压力更大。
正如普雷西迪奥所展示之，噪音可于一夜之间灭，只要吾等想办法静下来。
此就能把交通噪音压到 55 分贝以下，对彼些格外胆小之野生动物帮甚大。
“大挖掘”花之 150 亿美元，算上利息高达 240 亿美元。
而且大多数有效之办法“算不上什么高科技，”希林说。
他当时于莱顿市研讨鸽子，发觉自己几乎录不到一段洁之声响，总为被底色噪音打断，此让他甚恼火。
有时他能看到鸽子之喉咙于动、于咕咕叫，但就为听不见声响。
甚多样貌之污秽对苍生来说为显而易见之——往湖里倒有毒废料、烧煤烟囱排放烟尘与二氧化碳、塑料袋与渔网勒死鲸鱼，就连光污秽此么飘渺之概念也于必程度上进入之公众意识，因都邑居民看不到多少星辰，吾等也听说过光污秽会让迁徙之鸟类迷路。
都邑也可学之静下来，阿尔韦纳就为例证。
“像此样之猫头鹰为最易受噪音污秽影响之物种之一。
动物对捕食者之警觉性也或降低：它们会更靠近险恶，因听不到险恶于逼近。
巴塞罗彼之研讨者员对近 3000 名小学生进行之为期一年之跟踪，发觉于更嘈杂校就读之学生于工记忆与注意力方面之测试中表现更差。
放四天、停四天。
上一篇：全球杯期间，堪萨斯城将提供从机场到市中心之免费巴士 下一篇：30多岁华夏籍女子从韩机场前高架桥坠亡：穿过马路后坠落，尚未成离境手续