据IT之家之解，其他华夏车企也于采取类似路径，例如奇瑞已于巴塞罗彼开展整车组装业务。
若获通过，比亚迪将成为首家加入该机构之华夏车企。
于与大众、Stellantis 等欧洲车企角逐加剧之底色下，加入该机构将有助于提升比亚迪于当地之影响力。
为进一步扩于欧洲之陈设，比亚迪正匈牙利建立首座工厂，并谋划于 2026 年第二季度实现量产，从而规避额外关税本金。
3、门槛低，同质化严重。
为进一步扩于欧洲之陈设，比亚迪正匈牙利建立首座工厂，并谋划于 2026 年第二季度实现量产，从而规避额外关税本金。
该协会发言者于回应彭博社询问时证实，比亚迪已提交入会申请，目前尚未就该申请作出决定。
旋转与自助，为此种模式最大之吸引力之一，但恰恰也为隐忧。
IT之家 4 月 18 日消息，4 月 17 日晚，据彭博社报道，比亚迪正与欧洲汽车制造商协会（ACEA）就入会事宜展开磋商，此举有望为其于面临电动车进口关税之欧洲商场争取更多话语权。
ACEA 总部位于布鲁塞尔，目前有 17 家成员，除欧洲车企外，也包括福特与本田等跨国车企。
比亚迪于华夏本土价码战延续之情况下，仍于欧洲商场取得进展，并于必程度上缓解之欧盟关税带来之压力。